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八年齐没交车得手的特斯拉：在印度阅历了什么

前段时期，差评君读到了这样一条音信：在印度苦等了 8 年特斯拉的 “ 车主 ” 们，终于熬不住退单了。

这批东说念主有一个算一个，齐是在 2016 年，特斯拉初度在印度怒放预定连结后，第一时期掏 1000 好意思元下定的特斯拉铁粉。

八年后的今天，他们还莫得收到我方的车。

而且特斯拉于今还莫得在印度委派哪怕一辆车。

甚而还出现了有东说念主定金退不出来，发推特吐槽，被特斯拉找上，告诉他不错插队退押金，但是费事把推特删了的异事儿。

那么，特斯拉为什么要这样对待我方的 “ 印度铁粉 ” ？八年前就在印度开启预定的特斯拉，为什么到今天还没交车呢？

寰球好，今天咱们来聊一聊，在中国顺风顺水的特斯拉，为什么在印度这样难混？

因为关税太贵， 低廉先要建厂。

实践上，关于特斯拉当下在印度的困局，至少有一个原因是能同期得到印度 “ 特粉 ” 和马斯克认可的：在印度买特斯拉，的确是太贵了。

在阅历了几番降价之后，在中国，特斯拉的价钱天然谈不上低廉，也差未几和 “ 豪华 ” 划清了鸿沟。

但在印度，“ 买一辆特斯拉 ”，依然得意到号称阔绰。

把柄印度的现行规章，印度险些有着当前全球最高的汽车入口税：4 万好意思元以下的汽车入口税率 60%，4 万好意思元以上入口税则高达 100%。

而绝大大批特斯拉的订价，齐落在这个属于需要被 “ 税 ” 100% 的区间里。

把柄印度土产货汽车网站 carwale 的瞻望，若是特斯拉在印度开卖，即使是最基础款的 model3，售价也会高达 700 万 - 900 万卢比，相配于东说念主民币 60 万到 78 万之间。

这个价钱不仅买家很难接管，就连马斯克齐以为谬妄。屡次怀恨印度的关税太高，并径直了当的说，得意的汽车入口关税是遮挡特斯拉投入印度的主要费事。

不外，要思不交这样重的税，也并非莫得成见。印度早就给马斯克指了条明路：思荣华，不列队。销路广，先建厂。

唯有在印度竖立土产货的出产厂，价钱不错谈，战术也不是不不错谈。

在这极少上，苹果就和印度政府谈的挺明显。

前段时期，印度财政部长就高调文书了因为 iPhone 达成了印度土产货出产，决定对这些居品实施关税减免。

在客岁土产货投产之后，苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了 30%。

而关于特斯拉地方的新动力汽车赛说念，印度政府的瞻仰比起手机亦然过犹不足。

印度把汽车入口关税弄这样高，除了思噶一刀韭菜，更进攻的原因，照旧但愿走 “ 岗亭换市集 ” 的门道，让特斯拉们在印度投资建厂，带动印度的汽车制造业发展。

天然印度制造的特斯拉还算是好意思国车，但印度政府也很雅瞻念为了责任岗亭和扩充贪图勃勃的 “ 印度制造 ” 暂时把镰刀收极少起来。

那么，马斯克又是奈何看待建厂这回事儿的呢？

谜底是，一直在谈，但一直没定。

早在 2020 年，印度政府目击特斯拉的上海超等工场达成了特斯拉和中国电动车产业的双赢，也向特斯拉抛出了橄榄枝，力邀马斯克在班加罗尔建树出产电板和整车的超等工场。

为了说明我方的诚心，印度交通部长甚而喊出了 “ 确保特斯拉在印度出产成本比中国还低，作念到全球最低 " 的标语。

而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的出产基地，复刻上海超等工场的得手。某种进度上两边的需求也算一拍即合。

那么，两边齐乐意，为什么到今天这厂照旧没建起来呢？

先卖车再建厂 照旧先建厂再卖车。

事实上，天然马斯克和印度照实齐思复刻 “ 上海形状 ”，但两边对 “ 上海形状 ” 的界说却不尽换取。

在印度看来，“ 上海形状 ” 在于 “ 鲶鱼 ” 和 “ 市集 ” 的互换。

政府一方怒放原来关闭的市集，企业一方则带来时间和服务。

但在马斯克眼中，事情却不透顶是这样。

最初，中国市集从来莫得对特斯拉禁闭。

最早在 2014 年，特斯拉的 Model S 就还是有在中国的销售纪录。当前在北上广深几个大城市时常出没的 “ 蓝牌特斯拉 ” 们，便是这个时期的见证。

尔后推出的走量车型 model 3 在中国也没少卖。

把柄东说念主民网的报说念，在上海超等工场还没动工的 2018 年，特斯拉也在中国卖出了接近 7000 辆 model 3，是除大本营好意思国以外，特斯拉在全球的第二大市集。

而到 2019 年，model 3 更是出现了一个月内销量蹿升 15 倍，卖出九千多台车的小热潮。中国耗尽者们对特斯拉的 “ 爱 ”，是早就被考证过了的。

是以对马斯克来说，在中国建厂，其实应该算是亲上加亲。最初是为了惩办其时决定特斯拉存一火的产能问题，然后才是能更好的服务中国市集，打响外洋膨胀第一炮。

这既是中国汽车市集和特斯拉的双赢，亦然马斯克我方 “ 两难自解 ” 的双赢。

那是大双赢套着小双赢，赢的是一套又一套。

而 2020 年的印度和 2016 年的中国乍看很像，建厂的内核却很不通常。

由于印度 “ 30% 价值的零部件采购必须来自土产货 ” 的红线，特斯拉除了 2016 年搞过一波一千好意思元的预定 “ 早鸟票 ”，透顶莫得在印度的销售纪录。

况兼好多东说念主对特斯拉在印度的销量并不乐不雅，甚而有机构给出了特斯拉投入印度前五年销量齐没法破百这样特别悲不雅的瞻望。

是以在印度，特斯拉到底能卖若干，马斯克没底，印度政府也没底。

但两边又齐不思真金白银的去探这个底。

实践上，在 2020 年印度发出 “ 建厂 ” 邀约之后不久，马斯克就在推特上明确示意，股票买卖特斯拉至极思在印度建厂，但前提是印度政府能在此之前，先缩小入口电动汽车的关税，把 60%-100% 的税额先缩小到 40%，让特斯拉体验体验，看印度东说念主买不买单。

若是印度东说念主买特斯拉的关切跟中国耗尽者通常高，再筹议建厂的事情。

但印度政府不肯意在关税上被马斯克 “ 白嫖 ”，是以一直莫得松口，而是不休复读建厂后偶然给特斯拉的一系列优惠，催着马斯克先把厂子建起来再说。

但是 2020 毕竟不是 2016，天然此时在行将变成红海的中国市集，特斯拉也有竞争加重的风险，而印度依然是一派潜在的蓝海处女地，但红海有红海的上风，蓝海也有蓝海的风险。

尤其在这片蓝海里，“ 当下 ” 并不存在，“ 改日 ” 扑朔迷离。

当初特斯拉在中国建厂是为了下蛋把母鸡搬过来，而当前印度的 “ 蛋 ” 还只存在于思象中，印度不思让特斯拉白嫖市集照实有瞻仰，但要让 “ 本钱成见东说念主柱力 ” 马斯克先款后货，在一辆车齐没卖出去的前提下，把鸡搬过来，他笃定也不乐意。

后果便是，两边在这个 “ 先有鸡照旧先有蛋 ” 的问题上，一吵便是三四年，愣是把建厂的事情给吵僵住了。

直到周边本年大选，莫迪才终于松口，明文把入口电车的税收从 70% 降到 15%，不外取得税收优惠的要求嘛。。。照旧得企业高兴在三年内至少投资 415 亿卢比，而且照旧得在印度建厂。关税降了，但也没降。

印度 不是电动车好市集。

不外，就算印度不在关税这件事儿上反复纠结，特斯拉这条 “ 鲶鱼 ”，还不一定能在这片蓝海里吃到肉。对特斯拉这样的纯电车企来说，印度真实是个好市集吗？自身亦然一个问题。

印度是寰球第三大汽车市集，这话没错。

印度电动车市集增势迅猛，一年翻一番，这话也没错。

但仔细研究一番后，差评君以为这内部水分也不小。

电动车市集小，莫得存在感 一方面，印度 “ 汽车市集 ” 天然够大，但并没特殊字上体现的那么大，而且电动车其实没什么存在感。

在一份来自 PRIMUS RESEARCH 的叙述中露馅，2023 年，印度出产了两千七百万辆车（ 2.7 crore ）。

这个限制乍一听大得吓东说念主，毕竟中国 23 年汽车产销也就 3000 万出面，但我仔细读了叙述之后发现，原来这个数字的统计口径是把包括摩托和三轮齐算进去了。

而在咱们一般语境下四个轮的 “ 汽车 ”，天然占据了 77% 的产值，但数目其实只占 “ 汽车市集 ” 的百分之二十。

而要严格算四轮电车，其实全年只卖了 46000 多台，才将将占据四轮车销量的 1%，在一起车辆销量中，只占千分之 1.7，根底没卖出去若干。

天然 2024 年印度电车行业喜迎开门红，产值同比客岁接近翻番，逾越天然快，但起初也照实低。

在印度低廉才是王说念。

要思造成一个饱和限制的电动汽车市集甚而电动汽车产业，看上去还要走挺万古期的。

而且就连这 46000 台的市集，特斯拉也不一定吃的下来。

以印度电动车销量的前两名 TATA 和 MG 为例。TATA 在 2021 年一度孝顺了九成的印度电动汽车销量。

紧随自后的 MG 则是紧追不舍，这两年从 TATA 手中啃下了不少客户，市集占比也达到了 14%。

天然它俩在营销上老是冰炭不相容的互掐，但在差评君看来，它们的中枢竞争力，齐是低廉。

不仅品牌的竞争力是价钱，卖得好的车型还齐是低廉中最低廉的阿谁。

把柄福布斯印度公布的该市集 2024 年 6 月畅销车型榜单，印度销量前十名的车型价钱里最贵的折合东说念主民币也就 18w，而大大批畅销车型起售价齐在十万东说念主民币以内，其中卖出一万八千辆的销量冠军 TATA Punch，低配版块更是唯有六万驾御。

而特斯拉天然有为了印度专研低价车的思法，但特斯拉既不持重印度市集，更不持重这个价位的市集，特斯拉眼中的低价，就怕和印度东说念主眼中的不是一趟事儿。

再加上土产货老玩家们东说念主脉深厚，特斯拉客场作战，能不成压得住地头蛇和出海卷王们还两说。

既不大，也不持重，还充满风险的市集，让特斯拉提不起瞻仰。再加上印度贯串弥远 “ 空头支票 ” 的作风，让马斯克几次三番作念出 “ 欲投又止 ” 的姿态。

终于在最近又一次毁大要迪之后，马斯克径直公开文书了最近特斯拉莫得在印度的投资谈论，并在取消印度之行后不久现身北京，终于在长久的拉扯后，阶段性的 “ 毁掉 ” 了印度。

也许从这个真理上，印度之于特斯拉，就像是特斯拉之于印度的 “ 特粉 ” 们。

初见时，够酷炫的外不雅就足以让东说念主倾心向往。

但长久拉扯厮磨后才发觉，对这辆梦中情车长久的恭候，并不成抵得上莫得尽头的不幸。

不外差评君以为，比起我方在印度还莫得比及爱车的 “ 前车主 ” 粉丝们，特斯拉照旧要运气得多。

至少马斯克莫得跟印度 “ 准车主 ” 们通常，掏那笔要不转头的一千好意思元定金。

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