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百度牵手特斯拉，中国无东说念主驾驶再进一步

作家｜路世明

裁剪｜大 风

继上月商场传出特斯拉将使用百度舆图提供的高辅舆图之后，近日百度与特斯拉之间的和洽再次迎来新可能。

据媒体报说念，百度自动驾驶期间部总司理徐宝强近期暗示，对于特斯拉将推出的Robotaxi（分享出租车），百度将证据特斯拉方面的具体利用风景和进入中国商场的节拍等，洽商可能的和洽契机。

跟着新能源汽车产业的快速发展，汽车智能化水平的要紧性愈发突显，尤其是智能驾驶照旧成为了消耗者购车时的中枢因素。百度和特斯拉当作国表里智能驾驶水平最为顶尖的两家企业，两边的和洽不仅会加快互相业务上的增长，也能极大的增强悉数这个词智驾范围的发展。

同期，基于两边自身的布局，无东说念主出租车当作智驾期间的最好体现场景，以及智驾期间交易化的理念念门道，也将跟着二者的和洽迎来新的可能。

01

特斯拉借力百度，在华力推FSD

徐宝强所谓的“和洽契机”并不倏得，而是修复在已有和洽基础之上的一种延长。

本年4月下旬，有讯息称特斯拉公司将通过与百度公司在舆图和导航功能方面的和洽，扫清在中国推出先进扶植驾驶功能的枢纽终结。

随后有知情东说念主士暗示，在当然资源部其时获批的舆图中，由百度智图科技有限公司提交的用于导航的GS（2023）4634号高档扶植驾驶舆图即为两边和洽完成的车说念级舆图，特斯拉与百度舆图这次和洽为 " 独家 "、深度定制。

与传统的ACC自相宜巡航比拟，智能驾驶不仅需要使用导航舆图，还会收罗说念路筹商信息。因此国内悉数智能驾驶系统齐必须获取测绘禀赋，才能在全球说念路上开动，而国外车企则需要与获取许可证的国内公司和洽才可以终了。

马斯克为了将十足自动驾驶（FSD）系统推向中国商场，别无采选，只可采选与原土领有行测禀赋的企业进行和洽。

现在国内领有舆图测绘禀赋的公司并未几，截止2023年12月，我国领有甲级导航电子舆图制图测绘禀赋的企业数目为19家。这些企业包括四维图新、高德、灵图、长地万方、凯树德、易图通、国度基础地舆信息中心......

除掉偏工程类的机构，以及地舆信息中心这么偏行政的机构，能够在交易上跟特斯拉和洽的也就四维图新、高德、百度、滴图四家。

值得一提的是，早在2020年头特斯拉便在中国在售车型上使用了百度舆图，行驶时的大屏及导航齐以百度舆图当作底图。

概况是因为有过和洽基础，又概况是因为百度在高精舆图方面愈加锻真金不怕火，使得这次和洽能够快速达成。

这次和洽对特斯拉的要紧性了然于目，一来在中国复杂的说念路环境下能将自动驾驶作念好，那么期间实力一定会被全球招供；二来特斯拉的FSD需要付费使用，而特斯拉在中国上百万辆车体量，这也意味着宏大营收。

至于百度，专注自动驾驶范围多年来，也需要一个可以的和洽伙伴，把自身多年积贮下来得的期间着力进入到实践利用，在利用中试验、冲突。

除两家企业的自身利益，当作国表里自动驾驶范围的杰出人物，两家的和洽无疑也会加快悉数这个词自动驾驶产业的发展。

02

强强联手，加快无东说念主驾驶交易化落地

对于任何一个自动驾驶范围的企业来说，在期间束缚发展锻真金不怕火的前提下，交易化落地成为最实践的诉求。唯有交易化落地才能够让期间得到证实、价值得到体现。

脚下，在玩家们束缚地尝试下，Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）已成为自动驾驶交易化落地的一个要紧场景。

因为莫得驾驶员，除掉充电时辰，Robotaxi表面上可以终了24小时运营。同期也因为省去了驾驶员的雇佣资本，运营商的运营资本将跟着运营时长的飞腾而冉冉下跌，这在交易风景上给了运营商们更大的念念象空间。

早在2016年，期权交易Robotaxi就被马斯克提上日程，并在2019年得到进一步细化。

据马斯克此前暗示，在第一阶段，Robotaxi的业务风景会肖似网约车、分享汽车，届时每英里的乘坐平均资本将降至不到0.18好意思元，而加入Robotaxi车队的车主，每年可赢利3万好意思元。

到本年一季度财报电话会议上，马斯克阐发特斯拉将在本年8月发布Robotaxi产物，或定名为 "Cybercab"，并称公司正在研发的一款自动驾驶出租车Robotaxi但愿能在2024年终了量产，这将是特斯拉改日增长的“宏大推能源”。

比拟特斯拉，百度的Robotaxi显豁走得更快。

2021年8月18日，百度在百度全国大会上发布了全新升级的自动驾驶出行管事平台“萝卜快跑”。

图：百度无东说念主驾驶出租车

当作落地名堂之一，百度“萝卜快跑”如今已在北京、上海、广州、长沙、阳泉等城市全面通达载东说念主运营管事，其中北京、重庆、阳泉照旧开展交易化运营试点。据百度野心，萝卜快跑瞻望在2025年终了65个城市运营，2030年笼罩100个城市。

近日，在百度2024年第一季度财报电话会上，百度首创东说念主、董事长兼首席扩充官李彦宏露馅，截止4月19日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行管事订单已越过600万单。

特斯拉有期间、有体量，百度有期间、有渠说念，要是两边能够达成和洽，则将会推动Robotaxi管事在中国的栽植，自动驾驶全面交易化进度也将会进入冲刺阶段。

03

理念念丰润，但还有艰巨

岂论是舆图测绘方面，如故未敲定的Robotaxi，百度和特斯拉和洽齐会带来宏大影响。但须生常谭的是，自动驾驶期间全面栽植的难点并不啻于期间自身的不锻真金不怕火，更大问题在于战术端、立法端。

现在市面上作念自动驾驶的大要可以分为两个流派，一个是以特斯拉为代表的纯视觉决策，另外一个则是视觉+雷达决策，可岂论哪一种齐远远不行处置大部分比较复杂的行驶环境。

脚下的自动驾驶车辆，很容易会出现造作、失控、冲突等情况，形成安全隐患和风险。也恰是因为这些安全问题，是以对于自动驾驶方面的战术一直相配严慎。

诚然国内多座城市密聚积发布了对智能网联汽车产业的复古步履，但也能看到，基本莫得法律层面的动作。

以北京亦庄高档别自动驾驶示范区为例，在推动自动驾驶发展的经由中进行了全副武装，从主驾有安全员、副驾有安全员、前排无安全员、全车无安全员等阶段冉冉放开，用数年的时辰来稳步鼓励。

反不雅好意思国旧金山的无东说念主驾驶测试恒久处在朝蛮助长阶段，自动驾驶车辆不严格监管就启程也成为事故频发的主要原因之一。

图：特斯拉FSD测试

几十年来，驾驶东说念主行动表率，交通事故背负认定、汽车保障业务、交通伦理指南等体系齐是以“东说念主”为中枢修复的。但当L3及以上司别的自动驾驶系统替代东说念主类驾驶员成为交通参与者，说念路交通安全作歹行动的处罚机制和车辆保障业务等齐将面对极大的挑战。

要是有任何一个问题不解确，就会让驾驶员、乘客、汽车制造商和系统软件供应商堕入“背锅”和“甩锅”的旋涡，镌汰社会各人对自动驾驶汽车的信任度和汲取度，进而伤害自动驾驶期间的发展和跨越。

事实上，百度集团副总裁、智能驾驶业绩群组总裁王云鹏在”ApolloDay2024”行为上也暗示：在中国复杂的说念路场景下，终了Robotaxi的运营面对较大挑战，特地是在安全问题上需要格外青睐。

勇猛设念念、留神求证，从期间侧终了冲突来保证安全、从法律侧明确背负，才是自动驾驶信得过的中枢命题。

对此，百度和特斯拉念念作念什么、又能作念些什么呢？翘首跂踵。

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